Kỳ chuyển nhượng F1 trước mùa 2026: Điều khoản giải phóng, quỹ lương và những chiếc ghế được quyết định từ xa

Kỳ chuyển nhượng F1 trước mùa 2026: Điều khoản giải phóng, quỹ lương và những chiếc ghế được quyết định từ xa

1. Khoảng lặng sau khi xe tải rời làn pit

Tháng Mười hai, khi chiếc xe tải cuối cùng rời khỏi làn pit và dãy đèn tín hiệu tắt dần, khu paddock trở nên im lặng đến mức tôi nghe rõ tiếng bước chân mình trên nền nhựa còn nóng. Đó là khoảnh khắc kỳ chuyển nhượng thật sự bắt đầu. Không phải trên các bản tin, mà trong những văn phòng luật ở London và Zurich, nơi các điều khoản giải phóng được viết lại; trong những phòng họp kín của các nhà sản xuất động cơ, nơi quỹ lương mùa sau được bóc tách từng dòng; và trong các buổi họp nội bộ của những đội đang chuẩn bị bước vào chu kỳ quy định mới.

Người hâm mộ nhìn thấy tin đồn. Tôi nhìn thấy giấy tờ. Trong chín năm theo nghề, tôi học được một điều khá khô khan: thứ quyết định một chiếc ghế đua không phải là phong độ của ba chặng gần nhất, mà là cấu trúc của một bản hợp đồng được ký từ hai đến ba năm trước, cùng một dòng trong bảng cân đối tài chính mà không ai ngoài ban lãnh đạo đội được phép xem.

Mùa đông này đặc biệt hơn mọi mùa đông tôi từng chứng kiến. Lần đầu tiên sau hơn một thập kỷ, lưới xuất phát mở rộng lên mười một đội. Ba nhà sản xuất động cơ mới bước vào cùng lúc. Một bộ quy định kỹ thuật hoàn toàn mới có hiệu lực. Và phía sau tất cả những thay đổi đó là một câu hỏi rất cũ: tiền đi đâu, và ai nắm quyền quyết định cuối cùng.

2. Bối cảnh: chu kỳ quy định lớn nhất trong một thập kỷ

Từ mùa giải 2026, F1 chuyển sang thế hệ động cơ mới với tỷ lệ điện năng gần như tương đương công suất đốt trong, động cơ đốt trong chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu tổng hợp bền vững, và bộ phận tái tạo năng lượng nhiệt bị loại bỏ khỏi hệ thống đơn vị động lực. Khí động học chuyển từ hệ thống giảm lực cản sang kiến trúc cánh chủ động hai chế độ: chế độ lực ép cao cho góc cua và chế độ lực cản thấp cho đường thẳng. Xe ngắn hơn, hẹp hơn, và nhẹ hơn đáng kể so với chuẩn trọng lượng tối thiểu đang áp dụng.

Những thay đổi đó nghe có vẻ thuần túy kỹ thuật, nhưng hệ quả của chúng mang tính cấu trúc. Khi động cơ đốt trong mất khoảng một nửa vai trò, giá trị chuyên môn của một kỹ sư trưởng động cơ thay đổi. Khi năng lượng điện chiếm tỷ trọng lớn như vậy, quan hệ đối tác giữa đội đua và nhà sản xuất trở thành quan hệ sống còn. Khi chi phí phát triển đơn vị động lực tăng vọt, chỉ những tập đoàn có bảng cân đối đủ dày mới dám cam kết dài hạn.

Trong bối cảnh chuyển dịch đó, cuộc chơi nhân sự trở nên khốc liệt hơn hẳn. Mười một đội đồng nghĩa với hai mươi hai chiếc ghế đua chính thức, cộng thêm hàng chục vị trí dự bị và hàng trăm vị trí kỹ thuật cao cấp. Nhưng quy mô tăng lên không làm nguồn cung tay đua đủ tiêu chuẩn tăng theo. Nó chỉ làm cho việc sàng lọc trở nên minh bạch hơn, và cũng tàn nhẫn hơn.

Dựa trên kinh nghiệm theo dõi các trận đấu và các kỳ chuyển nhượng của tôi, có một ngộ nhận rất phổ biến ở người hâm mộ Việt Nam: cho rằng kỳ chuyển nhượng F1 là một chuỗi quyết định nhanh, giống như một bản hợp đồng chuyển nhượng ở bóng đá diễn ra trong mười ngày cuối thị trường. Thực tế vận hành ngược lại. Một chiếc ghế F1 thường được định hình từ hai mươi tư tháng trước khi nó trống, và thông báo chính thức chỉ là bước cuối cùng của một quy trình đàm phán đã chạy rất lâu.

Ba động lực lớn đang định hình toàn bộ kỳ chuyển nhượng trước mùa 2026. Thứ nhất là làn sóng mở rộng và tiếp quản: một đội hoàn toàn mới gia nhập lưới xuất phát, và một thương hiệu ô tô Đức tiếp quản một đội đang vận hành. Thứ hai là sự dịch chuyển của các đối tác động cơ: một số đội chuyển sang nguồn cung mới, tạo ra những mạng lưới quan hệ kỹ thuật hoàn toàn khác. Thứ ba là chu kỳ quy định mới, khiến giá trị của kinh nghiệm cũ giảm và giá trị của khả năng học hỏi nhanh tăng lên.

Tôi luôn mở đầu bằng dữ liệu đội trẻ, vì một lý do rất thực dụng: dữ liệu của giải đua cấp cao đã bị khai thác đến cạn, còn dữ liệu của các giải đua nâng cấp thì vẫn còn nguyên giá trị chưa được đọc. Số phận của một mùa giải F1 thường nằm trọn trong bảng số của ba năm trước đó.

3. Cốt lõi thứ nhất: giải phẫu một bản hợp đồng tay đua

Khi tôi nói chuyện với những người quản lý tay đua, điều đầu tiên họ đề cập không phải là mức lương cơ bản. Họ đề cập đến thời hạn, quyền tùy chọn, và điều khoản giải phóng. Ba yếu tố đó quyết định giá trị thực của một bản hợp đồng, và chúng thường không xuất hiện trên bất kỳ thông cáo báo chí nào.

Một bản hợp đồng F1 hiện đại được xây theo lớp. Lớp ngoài cùng là thời hạn công bố, ví dụ hai năm cố định cộng một năm tùy chọn. Lớp thứ hai là quyền tùy chọn, trong đó một bên hoặc cả hai bên có quyền gia hạn trong một khung thời gian xác định. Lớp thứ ba là các điều khoản hiệu suất: nếu đội không đạt một ngưỡng thành tích nhất định, tay đua có quyền tìm đường ra. Lớp thứ tư là điều khoản giải phóng, tức một khoản tiền bồi thường đã được định trước cho phép hợp đồng chấm dứt sớm mà không cần ra tòa.

Điều khoản giải phóng là công cụ quyền lực thật sự trong kỳ chuyển nhượng F1, vì nó biến một hợp đồng dài hạn từ một bức tường thành thành một bảng giá có thể trả. Điều đó giải thích vì sao các tay đua hàng đầu luôn đấu tranh để có điều khoản này trong hợp đồng, và vì sao các đội luôn cố đẩy nó sang một khoản tiền cao đến mức không ai muốn kích hoạt.

Trong kinh nghiệm theo dõi của tôi, có một dấu hiệu nhận biết rất rõ ràng: khi một đội chủ động công bố thời hạn hợp đồng dài một cách bất thường, khả năng cao trong đó có điều khoản giải phóng rất lớn, và thông báo công khai là một thông điệp gửi đến các đội khác về mức giá phải trả.

Ở phía đối diện, các đội cũng có công cụ riêng. Quyền tùy chọn đơn phương cho phép đội giữ một tay đua thêm một năm với mức lương đã định trước, trong khi thị trường có thể đã tăng giá. Đây là dạng hợp đồng bất đối xứng, và nó là lý do khiến nhiều tay đua trẻ rơi vào tình trạng không thể đàm phán lại dù phong độ đã tăng vọt.

Cấu trúc bất đối xứng trong hợp đồng tay đua trẻ là nguyên nhân âm thầm nhất khiến một số chiếc ghế tốt bị bỏ trống quá lâu. Đội giữ được một tay đua với giá rẻ, tay đua không có đòn bẩy để ra đi, và cả hai bên cùng chờ đợi trong một trạng thái mà không ai thật sự hài lòng.

Một biến số nữa ít được nhắc đến là điều khoản thương mại. Với những tay đua hàng đầu, phần lớn giá trị hợp đồng không nằm ở lương trả bởi đội, mà nằm ở các thỏa thuận cá nhân với nhà tài trợ, quyền sử dụng hình ảnh, và các hoạt động quảng bá liên quan đến ban tổ chức giải đấu. Khi những thỏa thuận đó bị tách khỏi hợp đồng thi đấu, việc một tay đua ra đi trở nên phức tạp hơn nhiều so với việc chuyển một chữ ký từ trang này sang trang khác.

Tôi đã từng dành bốn ngày để xác minh chéo một chi tiết rất nhỏ về một cuộc đàm phán, chỉ để phát hiện rằng con số được lan truyền trên mạng xã hội bị sai lệch gấp ba lần so với thực tế. Từ đó, tôi đặt ra nguyên tắc cá nhân: không công bố một con số hợp đồng nếu chưa đối chiếu được ít nhất hai nguồn độc lập, và không bao giờ công bố một con số nếu nguồn duy nhất là một tài khoản mạng xã hội không có lịch sử đưa tin đúng.

4. Cốt lõi thứ hai: học viện, điểm siêu bằng lái và bàn tay vô hình của quy định

Song song với thị trường tay đua hàng đầu là một thị trường khác, ít ồn ào hơn nhưng mang tính quyết định về dài hạn: hệ thống học viện. Mỗi đội lớn hiện vận hành một cấu trúc đào tạo gồm nhiều tầng lớp, từ những giải đua công thức cấp thấp đến các chương trình thử nghiệm và tập luyện tự do.

Điểm siêu bằng lái là cơ chế kiểm soát trung tâm. Một tay đua cần tích lũy đủ số điểm quy định trong một khung thời gian nhất định, kèm điều kiện tuổi tối thiểu, trước khi được cấp quyền tham gia một buổi tập tự do hoặc một cuộc đua chính thức. Cơ chế này nghe có vẻ chỉ mang tính hành chính, nhưng nó là một công cụ quản trị quyền lực: nó quyết định tốc độ dịch chuyển của cả một thế hệ tay đua trẻ.

Điểm siêu bằng lái là một hàng rào hành chính có sức mạnh ngang với bất kỳ hàng rào tài chính nào, vì nó biến một tay đua tài năng thành một tài sản không thể sử dụng ngay lập tức. Và khi một tài sản không thể sử dụng, đội buộc phải ký hợp đồng với một tay đua khác, làm dịch chuyển toàn bộ chuỗi nhân sự phía sau.

Trong những năm gần đây, các đội ngày càng đầu tư sớm hơn vào lứa tay đua mười lăm, mười sáu tuổi, đưa họ vào chương trình đào tạo trước cả khi họ có kết quả đáng chú ý ở giải đua nâng cấp. Cách tiếp cận đó giống hệt cách các học viện bóng đá lớn ký hợp đồng chuyên nghiệp đầu tiên với những cầu thủ mười bảy tuổi: mua quyền sở hữu tương lai với giá của hiện tại.

Tôi bắt đầu từ dữ liệu đội trẻ; mỗi con số là một nhịp trống trước giờ bóng lăn. Khi theo dõi một tay đua trẻ, tôi không đọc số điểm vô địch. Tôi đọc số lần phanh muộn thành công ở vùng phanh cuối cùng, số vòng ổn định trong điều kiện đường ướt, và tốc độ hồi phục sau một pha sai lầm. Những dữ liệu đó dự báo khả năng thích nghi với xe F1 tốt hơn bất kỳ bảng xếp hạng nào.

Điều đáng chú ý là các đội đang dần thay đổi tiêu chí tuyển chọn. Với bộ quy định mới, một tay đua cần quản lý năng lượng pin, phân bổ lực ép theo hai chế độ cánh chủ động, và xử lý lực kéo khác biệt khi động cơ đốt trong chỉ chiếm một phần công suất. Kỹ năng quản lý lốp truyền thống vẫn quan trọng, nhưng kỹ năng quản lý năng lượng trở thành biến số mới trong đánh giá.

Khi tỷ trọng năng lượng điện thay đổi, hồ sơ tay đua lý tưởng thay đổi theo, và những đội nắm bắt điều này sớm nhất sẽ có lợi thế trong hai đến ba mùa giải tiếp theo. Đây là dạng dịch chuyển mà thị trường chỉ nhận ra sau khi kết quả đã hiện lên bảng xếp hạng.

Hệ quả trực tiếp lên kỳ chuyển nhượng rất rõ: một tay đua có hồ sơ kỹ thuật phù hợp với chu kỳ mới sẽ được định giá cao hơn một tay đua có thành tích tốt hơn nhưng hồ sơ gắn với chu kỳ cũ. Và điều đó giải thích vì sao một số thương vụ trông có vẻ khó hiểu với người hâm mộ lại hoàn toàn hợp lý với những người ngồi trong phòng dữ liệu.

5. Cốt lõi thứ ba: thị trường nhân sự kỹ thuật và nghệ thuật của kỳ nghỉ bắt buộc

Trong khi truyền thông đổ dồn vào các tay đua, cuộc cạnh tranh khốc liệt nhất lại diễn ra ở tầng kỹ thuật. Những kỹ sư khí động học hàng đầu, những trưởng nhóm hiệu suất đường đua, và những giám đốc kỹ thuật có thành tích đều nằm trong tầm ngắm của nhiều đội cùng lúc.

Không giống như tay đua, nhân sự kỹ thuật thường bị ràng buộc bởi thời gian chờ bắt buộc trước khi được phép làm việc cho một đội khác. Khoảng thời gian này, thường được gọi là kỳ nghỉ bắt buộc, có thể kéo dài nhiều tháng và đôi khi lên đến hơn một năm. Hệ quả là mọi thương vụ kỹ thuật đều có độ trễ rất lớn.

Kỳ nghỉ bắt buộc biến thị trường kỹ thuật thành một thị trường tương lai, nơi giá trị của một bản hợp đồng chỉ được xác nhận sau mười tám đến hai mươi tư tháng, khi kết quả kỹ thuật đã lộ diện. Với người hâm mộ, một bản hợp đồng kỹ thuật không tạo ra cảm xúc tức thời. Với đội, đó là khoản đầu tư quyết định ngắn hạn tiếp theo.

Trong kinh nghiệm theo dõi của tôi, có một chỉ dấu rất đáng tin về sức khỏe của một đội: số lượng nhân sự cấp cao rời đi trong khoảng mười hai tháng, và số lượng nhân sự cấp cao được tuyển về từ các đội đối thủ trong cùng khoảng thời gian. Nếu tỷ lệ đó nghiêng về phía rời đi, đội đó đang gặp vấn đề về định hướng, bất kể kết quả trên đường đua trông có vẻ thế nào.

Một yếu tố nữa là cấu trúc sở hữu. Khi một nhóm kỹ thuật cấp cao được trao cổ phần thay vì chỉ trả lương, quan hệ của họ với đội thay đổi về bản chất. Họ không còn là người làm thuê, mà là người đồng sở hữu kết quả. Đây là một mô hình đang lan rộng trong làng F1, và nó làm cho việc chiêu mộ họ trở nên khó khăn hơn rất nhiều.

6. Cốt lõi thứ tư: chính trị nhà sản xuất và bản đồ quyền lực mới

Cấu trúc quyền lực của F1 đang thay đổi nhanh hơn bất kỳ giai đoạn nào trong hai mươi năm gần đây. Một thương hiệu ô tô lớn tiếp quản một đội đang vận hành và tự phát triển động cơ. Một tập đoàn công nghiệp Bắc Mỹ gia nhập với kế hoạch chuyển từ khách hàng động cơ sang nhà sản xuất động cơ trong vài mùa. Một tên tuổi Nhật Bản quay trở lại với vai trò đối tác chính thức của một đội. Một đội khác chuyển sang sử dụng động cơ khách hàng, thu hẹp tham vọng động cơ nội bộ của mình.

Những thay đổi đó không chỉ là tin tức công nghiệp. Chúng định hình trực tiếp thị trường tay đua, vì mỗi đối tác động cơ mang theo một hệ sinh thái nhân sự, một triết lý kỹ thuật, và một chính sách ưu tiên riêng.

Ở F1, quan hệ động cơ là quan hệ quyền lực, và một đội khách hàng luôn có ít quyền quyết định hơn một đội tự chủ về đơn vị động lực. Điều đó ảnh hưởng đến tốc độ phát triển xe, đến khả năng tích hợp, và đến quyền ưu tiên tiếp cận các bản cập nhật phần mềm điều khiển.

Với các tay đua, biến số này tạo ra một dạng bất định mới. Một tay đua ký hợp đồng với một đội khách hàng phải đối mặt với nguy cơ đội đó bị giới hạn về mặt kỹ thuật trong suốt thời hạn hợp đồng. Đó là lý do vì sao những tay đua ở giai đoạn đỉnh cao sự nghiệp thường ưu tiên các đội tự chủ động cơ, ngay cả khi đội đó đang ở vị thế thấp hơn trên bảng xếp hạng.

Bản đồ quyền lực động cơ là bản đồ mà các tay đua đọc trước khi đọc bảng xếp hạng, vì nó dự báo khả năng cạnh tranh trong hai đến ba mùa giải tới. Những thương vụ trông có vẻ liều lĩnh thường được quyết định dựa trên bản đồ này, không dựa trên kết quả của mùa giải hiện tại.

Một chi tiết ít được chú ý là chi phí phát triển đơn vị động lực mới cực kỳ lớn. Khi một tập đoàn quyết định đầu tư vào lĩnh vực này, họ thường yêu cầu cam kết dài hạn về mặt chính trị, tiếp thị và nhân sự. Những cam kết đó tạo ra áp lực kết quả, và áp lực kết quả thường dẫn đến thay đổi nhân sự ở cấp cao nhất, kể cả ở ghế đội trưởng đội đua.

Khi sân vận động câm lặng, tôi học cách nghe đội bóng qua từng trang ghi chép. Trong F1, khoảng lặng đó xuất hiện vào các buổi tối tháng Mười Một, khi các cuộc họp báo kết thúc và những quyết định thật sự được đưa ra trong những cuộc gọi điện thoại mà không ai ghi âm.

7. Cốt lõi thứ năm: tiền, và giới hạn của khung chi phí

Khung trần chi phí hoạt động đã thay đổi hoàn toàn cách các đội tư duy về nhân sự. Khi tổng chi phí bị giới hạn, việc phân bổ nguồn lực trở thành một bài toán có tổng bằng không. Mỗi đồng chi cho bộ phận này là một đồng không chi cho bộ phận khác.

Một chi tiết quan trọng mà nhiều người hâm mộ không nắm rõ: lương tay đua không nằm trong khung trần chi phí ở phần lớn các trường hợp. Điều đó tạo ra một nghịch lý thú vị. Các đội bị giới hạn chặt chẽ trong chi tiêu kỹ thuật, nhưng vẫn có thể chi những khoản tiền rất lớn cho hai tay đua.

Khi chi tiêu kỹ thuật bị giới hạn, tiền lương tay đua trở thành một trong số ít đòn bẩy còn lại để tạo lợi thế cạnh tranh trực tiếp. Và điều đó làm cho thị trường tay đua hàng đầu trở nên nóng hơn, chứ không lạnh đi, dưới tác động của khung chi phí.

Ở tầng trung và tầng thấp của lưới xuất phát, câu chuyện lại khác. Với những đội có ngân sách hạn chế, một tay đua mang theo nguồn tài trợ cá nhân có giá trị tương đương một bản cập nhật khí động học. Đây là một phần của thị trường mà truyền thông thường gọi bằng một từ mang tính phán xét, nhưng thực tế vận hành của nó mang tính kinh tế thuần túy.

Trong kinh nghiệm theo dõi của tôi, các đội tầm trung thường đánh giá một tay đua theo ba trục: tốc độ thuần, khả năng phát triển xe qua phản hồi kỹ thuật, và đóng góp tài chính. Trục thứ hai bị đánh giá thấp nhất bởi người hâm mộ, nhưng lại được đánh giá cao nhất bởi các kỹ sư trưởng.

8. Góc nhìn nghịch lý: kỳ chuyển nhượng là chỉ báo trễ, không phải chỉ báo sớm

Điều mà hầu hết các bản tin chuyển nhượng làm sai là giả định rằng kỳ chuyển nhượng tạo ra kết quả. Thực tế vận hành ngược lại: kết quả kỹ thuật tạo ra kỳ chuyển nhượng.

Khi một đội bắt đầu một chu kỳ quy định mới với một khái niệm xe sai hướng, họ mất từ mười tám tháng đến hai năm để sửa. Trong khoảng thời gian đó, tay đua hàng đầu của họ sẽ tìm cách ra đi, không phải vì đội thiếu tiền, mà vì đội thiếu một lộ trình cạnh tranh đáng tin. Và khi tay đua hàng đầu ra đi, các đội khác phải tái cấu trúc đội hình của họ, kéo theo một chuỗi dịch chuyển lan xuống toàn bộ lưới xuất phát.

Tin chuyển nhượng lớn là kết quả của một quyết định kỹ thuật đã được đưa ra từ rất lâu, và việc theo dõi tin chuyển nhượng mà không theo dõi dữ liệu phát triển xe là đọc phần ngọn của một câu chuyện bắt đầu ở gốc.

Một ngộ nhận thứ hai là cho rằng sự hấp dẫn của một đội phụ thuộc vào vị trí trên bảng xếp hạng vô địch. Trong kinh nghiệm theo dõi của tôi, tay đua đánh giá ba yếu tố khác: tốc độ phát triển xe qua một mùa giải, tính ổn định của đội ngũ kỹ thuật cấp cao, và độ rõ ràng của lộ trình đầu tư dài hạn. Một đội đứng thứ năm nhưng đang cải thiện nhanh hấp dẫn hơn một đội đứng thứ ba nhưng đang chững lại.

Ngộ nhận thứ ba liên quan đến vai trò của truyền thông. Các đội sử dụng báo chí như một công cụ đàm phán. Một tin rò rỉ về việc một tay đua đang đàm phán với một đội khác thường không phải là tin rò rỉ, mà là một thông điệp có chủ đích. Nhận ra điều này giúp phân biệt thông tin có giá trị với nhiễu.

Dữ liệu không biết sốt ruột; nó chờ tôi đọc kỹ trước khi tin vào cảm xúc. Trong mùa chuyển nhượng, sự kiên nhẫn là một lợi thế cạnh tranh, vì phần lớn thông tin xuất hiện trong hai tuần đầu chỉ là tiếng động.

9. Cần theo dõi gì trong ba tháng tới

Có bốn tín hiệu tôi sẽ theo dõi chặt chẽ, và tôi khuyến nghị người đọc cũng nên theo dõi chúng cùng cách.

Tín hiệu thứ nhất là cấu trúc thông báo. Khi một đội công bố thời hạn hợp đồng một cách bất thường chi tiết, hoặc ngược lại cực kỳ mơ hồ, đó là dấu hiệu về các điều khoản bên trong. Tôi sẽ đối chiếu từng thông báo với dữ liệu về quỹ lương và cấu trúc đội ngũ kỹ thuật của đội đó.

Tín hiệu thứ hai là số lượng buổi tập tự do dành cho tay đua trẻ. Đây là chỉ báo sớm nhất về kế hoạch đội hình của một đội, thường xuất hiện trước thông báo chính thức từ sáu đến chín tháng.

Tín hiệu thứ ba là tốc độ tuyển dụng nhân sự kỹ thuật ở tầng trung. Những thay đổi ở tầng này ít được đưa tin nhưng mang tính dự báo cao hơn nhiều so với các thương vụ tay đua hào nhoáng.

Tín hiệu thứ tư là cách các nhà sản xuất động cơ công bố lộ trình của họ. Một lộ trình mơ hồ thường có nghĩa là một cuộc đàm phán đang diễn ra, và một cuộc đàm phán đang diễn ra thường kết thúc bằng thay đổi nhân sự cấp cao ở đội đối tác.

Cánh cửa World Cup mở nhờ một mối quan hệ; nhưng tôi giữ nó bằng sự đều đặn. Trong công việc này, điều giữ được một mối quan hệ trong paddock không phải là một bài viết gây tiếng vang, mà là một chuỗi bài viết đúng và đều đặn trong nhiều năm, viết bởi một người mà các đội biết là sẽ không đăng một con số nếu chưa xác minh.

Nhịp của một đội bóng không được sinh ra trên sân, mà được giữ trong những ngày mưa giông. Với F1 trước mùa giải 2026, những ngày mưa giông chính là sáu tháng mùa đông này, khi các quyết định được đưa ra trong im lặng và chỉ hiện lên bảng xếp hạng khi mùa giải đã đi được một phần ba chặng đường.